ハスクバーナ TC125 を買った

ハスクバーナ TC125 を買った

ハスクバーナ TC125 を買った。

125cc の2stモトクロッサーである。2stも、モトクロッサーも初めてである。

「2stはピーキーで扱いづらい」と多くの知り合いから聞いたことがあったが、近年の2stマシンは軽くて扱いやすく、かつパワーバンドの加速感は格別だ。初心者でも十分に乗れるマシンである。

練習中のワンシーン。まだまだ、乗れていない。座る位置がイマイチな模様。

オフロードバイクの知識は、ほとんどない。デイトナ675、WR250Xで得た知識では全然足りない。

ライディングはもちろんのこと、ハード面は全然違う。混合燃料のこと、キャブレターのこと、タイヤ種別と空気圧のこと。

走れば泥塗れになるため、洗車も必要だし、チェーンルブもロード用とは種類が違う。日々のメンテナンスをしながら、学んでいきたい。

シート高は992mmもあるが、サスペンションの沈み込みのお陰で、足つきはそこまで気にする必要はない。車体重量も軽い。

最高出力は40PS、車体重量は約90kg、パワーウェイトレシオは 2.25kg/PSである。（WR250Xのパワーウェイトレシオは4.32kg/ps）

外観と各種装備

TC125 Husqvarna 2015年式　-125ccの2ストロークエンジン・フルサイズ

フレーム：クロモリ製

ギア：6速

車両重量：約90kg（燃料を除く）

シート高：992mm

エンジンは非常にコンパクト。125ccとはいえ、パワーバンドの加速感は凄い。

前後サスペンションは "WP" 製で、アジャスタブル機構あり。

リアサスペンションはプリロードと、リバウンド、コンプレッション（高速・低速）の調整が可能。フロントサスペンションはリバウンド、コンプレッションの調整が可能。

ノーマルでは、キックスタートのみだが、追加オプションでセル機構を増設してある。転倒等からの素早いエンジン始動と、キック不要なことによる体力温存に有効。

国産メーカーにおいては、未だセルを装備していない車種がほとんどであるが、世界的にはセル装備がスタンダードである。